蔚来ec6值得买吗现在_蔚来ec6值不值得买

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  1. NOP领航辅助驾驶功能强大!抢先试驾蔚来EC6
  2. 蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗?
  3. 试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV
  4. 蔚来EC6值得买吗?先看看口碑怎么样

如今新能源品牌发展势头很足,许多传统车企都宣布在未来几年停产停售所有燃油车型,所以这是时代发展导致。但不知大家是否发现了一个问题,对于很多新能源新势力品牌而言,它们的做法更类似于科技行业的一些标杆,比如说蔚来,每年都会举办一次蔚来日,也就是所谓的品牌新品发布会,这一点类似于苹果发布会。而发布会的风格也是如今很多年轻喜欢的简约科技风,没有什么花哨的阵容,但却有实打实的产品和价格,如今蔚来已经三岁,对于一个车企而言这也正是风华正茂之年,而今年的蔚来日,我们又得到什么惊喜?

在今年蔚来日,我们见到了一款全新车型,它的名字叫做蔚来EC6,有人说蔚来终于有轿车了,但严格来说它并非一台标准的轿车,而是带点跨界的味道,它是一款轿跑SUV。所以官方暂且定位在中型SUV,这么一来它更像是蔚来ES6的轿跑版,但其实我们还是更希望它是一款轿车,毕竟大家都喜欢发布SUV车型,或许轿车更能引起关注。根据目前了解到的消息来看,蔚来EC6未来将提供两个版本车型,分别是运动型和性能版,二者都可以选装70kWh和100kWh两种容量的电池包,其中100kWh的性能版车型,NEDC续航里程达到了615km。

不知大家对这个续航有什么理解,按照目前量产纯电动车型的续航来看,超过600km的车型寥寥无几,在之前这一直是特斯拉才能做到,但如今自主品牌不必要考虑太多的价格因素,所以实力也在突飞猛进。而根据蔚来官方告知,EC6或在2020年7月正式公布售价,并在2020年9月份实现交付,目前该车已经接受预定。既然刚才我们称它为蔚来ES6的轿跑版,咱们还是先来了解一下它,不过遗憾的是这次没有内饰部分的消息。

蔚来ec6值得买吗现在_蔚来ec6值不值得买
(图片来源网络,侵删)

现在我们看到的就是蔚来EC6实车,官方表示这已经是最终量产版,所以关于设计我们不用担心太多,你能买到的EC6就是这个模样。其实从前脸很容易看出,它和ES6的关系匪浅,整个轮廓基本一致,完全是加入溜背设计而带来的视觉差异,所以前脸部分没有太多亮点。但是作为一款轿跑SUV,个性还是必须要有的元素,这一点蔚来EC6没有问题,此外我们还在前脸看到多达12个驻车雷达,让蔚来EC6的自动驾驶***配置不会缺少,另外灯组光源为全LED,与ES6保持高度一致。

还有一件事比较尴尬,那就是蔚来没有给出EC6的具体尺寸数据,如果从我们见到的实车来看,它和ES6的区别并不大,但是感觉长度会有不同,尤其是看到侧尾部的时候。车顶弧线从B柱开始下沉,圆润的曲线与尾部轮廓连为一体,并在尾部形成了类似鸭尾的造型,这样的设计让EC6确实足够***,而且给人感觉非常流畅,完全没有强加一个溜背设计的感觉。值得一提的是,蔚来官方表示EC6车顶为一块2.1平方米的穹顶式玻璃构成,让整个车内都可以抬头仰望星空,并隔绝99.5%以上的紫外线。

如果来看车尾部分,ES6的悬浮式车顶被溜背设计取代,倾斜向下的后挡风玻璃营造出更低矮的视觉重心,看起来十分运动且协调。而尾灯组造型还是我们熟悉的风格,不规则设计有着不错的辨识度,但是EC6为了进一步凸显动感,灯组内部还有一丝熏黑效果,让夜晚点亮后的辨识度更高,不过尾部没有看到什么标识。其实EC6目前可见的外部配置还是很丰富,比如21寸的倍耐力轮胎,配合全新的风火轮造型轮圈以及前四活塞制动卡钳,都凸显出它的运动,当然更有真实数据。

关于它的动力我们刚才也略有介绍,首先是EC6将提供两套不同功率的电机,运动版是双160kW永磁电机,百公里加速为5.6秒,而性能版则是一台160kW永磁同步电机+240kW后异步感应电机,拥有544Ps的最大马力,百公里加速低至4.7秒。如果针对它的加速时间,其实4.7秒算不上特别快,尤其是比亚迪唐EV拥有4.5秒的破百成绩。而续航里程算是亮点,它NEDC续航里程有四种,分别为425km、605km、435km和615km,其中性能版比运动版要多出10km,但是大家也看到了,高续航肯定属于高配车型,它价格又会如何?

总结:按照我们对汽车市场的了解,一般跨界车型售价要比普通版本贵一些,而EC6即便是和ES6保持价格一致,但是它的续航和性能,注定高配车型不会低于40万,如此一来比唐EV肯定贵太多,另外就是它如果竞争国产后的Model?3,或许目前是在性能和续航占优势,可品牌和价格呢?更别提还有奔驰和奥迪的纯电动SUV是很大威胁,所以EC6能否不辜负期望,还得看它正式售价。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

NOP领航***驾驶功能强大!抢先试驾蔚来EC6

如果说到国内的高端新能源市场,其实做的好的就那么几个,屈指可数,而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色,像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中,除了比亚迪,其它的均为后起之秀,同样也属蔚来这个品牌做的还算不错,而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型,EC6,到底值不值得买?

首先对于价格方面,EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV,它的指导价为36.8万至52.6万,不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等,所以EC6补贴后的价格为35万至45万,共有6个车型在售,不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计,不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清,分体式的前大灯组,这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体,凸出较多,给人的感觉也是非常厚实,底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面,因为它***用了溜背式车身的设计结构,这在新能源SUV中,也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑,一直延伸至车尾,并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm,轴距2900mm,而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满,***用双色双五幅的造型,在视觉上营造的更加动感,且值得一说的就是,它的这个轮圈中,有部分构件是***用碳纤维材质,不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样***用隐藏式车门把,如果不自动弹出的话,一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些,整体的立体感比较强,但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部***用灯带,并且灯组的一周也都***用了熏黑处理,即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同,显得非常厚实,不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条,并不会显得那么单调。

进入车内,EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感,整体的风格与ES6基本保持一致,显得非常前卫,页非常富有科技感,毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上,中控台及车顶基本都是***用翻毛皮材质覆盖,而在中控台的下方几乎都是皮革材质,无论是在视觉上还是手感上,都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘,大小正好,握感也一样非常充实,并且还支持电动四向调节,而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计,就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏,不过这块液晶屏的表现还是不错的,显示的信息也比较丰富些,而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏,功能也比较齐全,毕竟整车大部分设置都被集成在里面,在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方,也同样搭载了NOMI,并且为全系标配,该人工智能系统本人亲自体验过,确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计,***用电子拨杆+按钮的形式,操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格,支持手机无线充电,下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话,头枕与靠背也均为一体式,无论是包裹性还是支撑性也是非常出色,舒适性那就更不用说了,并且全系标配双电动座椅及加热功能,而且在副驾驶还配备了腿托板,真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心,舒适性丝毫不逊,并且后排的座椅靠背有一定凹陷,侧向支撑也做的不错,不过毕竟它还是***用的溜背车身,对于头部空间影响还是较大的,但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的,扩展性也很强,同样也得益于它的掀背式尾门,可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车,这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上,EC6所搭载的电机类型也有所不同,不过均为双电机,电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机,总功率320kW,总扭矩610N·m,分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上,EC6搭载了前电机为永磁/同步,后电机为交流/异步的类型,总功率400kW,总扭矩725N·m,分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型,它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题,它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心,蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上,蔚来EC6***用的是固定齿比变速箱,底盘则为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题,那就是保值率,不过EC6刚诞生不久,这些也没法说,但是新能源的所有车型保值率均不是太好,所以如果只是说想尝尝鲜,开几年就换,那我还是劝你别尝。?总的来说,蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了,无论是从产品质量还是到后期的售后问题,它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了,毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在,同样的价格去买个燃油车,不是更香吗?

蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗?

作为国内造车新势力的代表之一,蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性,融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。?可以说从蔚来ES8的问世,奠定了蔚来高端电动品牌形象,随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置,而在今年成都车展上旗下第三款车型:蔚来EC6正式上市,作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前,我有幸抢先试驾到了这款新车,接下来我就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化,又值不值得大家入手呢?

如今的汽车消费市场,离不开的就是年轻人,所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人,而蔚来EC6就是这样一台车,其融入了轿跑造型让它更加时尚运动,个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型,蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言,并加入了溜背设计。

前脸延续了蔚来X-Bar设计,***用分体式大灯设计,上方为LED日行灯和转向灯,下方为全LED近远光灯,看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车,单看正面,很难区分它和蔚来ES6的区别。

外观最亮眼的当属它的车身侧面,***用更加动感的溜背式造型设计,线条从B柱开始下滑,并带有俏皮的"小鸭尾",大家可别小看外观上的这点变化,正因为有了这样的设计,使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd,17°的后风挡溜背角度设计,很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。

有人肯定会问,溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差?蔚来EC6车身尺寸上,其长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距达到了2900mm,定位为一款中型SUV。我实际也体验了一下,实际表现来说,蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大,我身高175cm,将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后,后排的头部空间有一拳半的距离,腿部也有四指半的富裕空间,后排地台也是非常平整,所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。

坐进EC6车内,给人一种熟悉的味道,整体设计同样和蔚来ES6保持一致,做工精细,布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质,让内饰更具个性,车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题,实拍车型为黑色和极速灰双配色,配合Haptex和织物拼接座椅,带给驾乘者更加质感的乘坐体验。

全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏,同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本,此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅,需要额外支付8500元进行选装,此外,N***a高级内饰套装,都进一步提升乘坐舒适性。

由于车顶有一定弧度,全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃,官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线,让你在夏天也不惧炎热,但是我觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。

三幅式平底多功能方向盘***用了真皮材质包裹,手感是相当不错的,并配有电动调节功能,视觉和体验感受都是很有高级感的。

11.3英寸中控触控大屏,内部基本包含了车内所有设置,配合着能和你进行互动的NOMI,可以提供非常强大的语音控制支撑,让你使用起来都更加便捷。

前排座椅***用了一体式运动座椅设计,内部填充物比较柔软,体感也比较舒适,主/副驾都支持电动调节,试驾车型支持座椅加热功能,并且可以选装座椅通风和座椅***功能。

至于后备箱空间,我觉得到还好,如果从空间的角度来说,影响肯定是有的,但是我实际体验后,其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些,开头非常大,对于取放东西而言十分便利,满足日常需求是没有问题的。?此次试驾路线,我从蔚来中心北京中关村店出发,前往70公里外的雁栖湖景区,除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外,本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的N***igate?on?Pilot领航***功能(以下简称:NOP)。

据了解,蔚来领航***功能又称为自动***导航驾驶,它融合了车载导航与NIO?Pliot自动***驾驶功能,允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

按下方向盘左侧中间启动按键,系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段(覆盖大部分高速道路及匝道),功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作,从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外,该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。

据了解,蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统,而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能,带来更加轻松愉悦的用车体验。

我在去雁栖湖景区六环以外的高速上,亲自体验了下NOP功能,整个系统表现还是比较友好,不过第一次完全把车交给NOP我还是有点小紧张,首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意,强行并线等现象,想把这个功能完全交给车完全自动驾驶,我觉得还不太现实,除非未来路上车都具备这个功能,不然想普及全自动驾驶,我觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调,领航***并非自动驾驶,仅仅扮演***的角色。

总得来说,NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作,但是对路况和道路条件有一定要求,比如一些曲率较大的匝道或盘桥处,系统有时并不能完美处理,需要驾驶员随时保持注意力,及时接管车辆。?值得大家注意的是,NOP功能并非支持所有区域,以北京地区为例,NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。?最后一部分我和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受,首先我们来说说蔚来EC6的动力信息,蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本,我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机,最大输出功率400kW,最大输出扭矩725N·m,百公里加速4.5秒。

就整个驾驶感受而言,蔚来EC6在机械部分,底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致,其拥有出色的性能,单就4.5秒破百的加速成绩,听起来都让人心潮澎湃,带来的推背感格外强烈,压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。

搭载的主动式空气悬架系统,底盘结构***用前双叉臂后多连杆的悬架,搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统,蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态,虽然整车使用了全铝车身,受到电池的重量影响,在整车自重加重的情况下,但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控,可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼,保证了车身的稳定性,还是值得肯定。

驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式,当把驾驶模式切换到运动模式,蔚来EC6立马动力变得更加迅猛,右脚轻微踩下加速踏板,车辆的响应也会比较积极。相对来说,我觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择,不慵懒也不激进,更适合一般人来驾驶。

方向盘指向性比较精准,车头能及时跟随;动能回收也有三挡可调,分别为标准、低、极低,在标准挡位下,松开加速踏板瞬间,能够明显感到制动力的存在,但其介入时间和力度拿捏的比较精确,并不会感到突兀。

此外,得益于溜背式车身设计,蔚来EC6的风阻系数表现更好,这对一款电动车来说,对于续航的提升还是有着不小的作用,签名版车型搭载70度的电池包,其NEDC综合续航里程达到440km,而搭载100度电池包后,NEDC综合续航里程最高可达615km,再加上蔚来的快速换电站,我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。?蔚来EC6作为蔚来的第三款产品,除了丰富蔚来的产品线,也让追求个性的用户多了一个选择,其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元,起售价比蔚来ES6贵1万元,我觉得对于喜欢个性化的用户来说,多付出这1万元还是很值得。而今年8月份,蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案,如果消费者愿意选择这个方式,那么整车售价将降低7万元,该车的购入门槛将降低至30万元以内。

综合来说,随着国家鼓励换电新政出台,蔚来交付及量产数量的走高,蔚来一切都在向着好的方向发展,对于年轻用户而言,蔚来EC6外观更加个性鲜明,如果你预算充足,那么我觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择!大家觉得呢?

试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

卖电动汽车确实是一笔挣钱的买卖,但并没有想象中那么容易,搞房地产的或者是卖家用电器的基本都歇了。

这个行业留下的人不多,李斌和他的蔚来算一个,但蔚来也是最近才正真看见了“未来”。在刚刚过去的8月份,蔚来单月销量同比增长104.1%,卖出了3965台车,这对于蔚来来说是天大的喜讯。喜讯不止如此,之前在成都车展发布的EC6(售价36.8~52.6万元)也将在本月正式交付,不过除了第一批车主之外,还有很多消费者徘徊于车型的取舍之间,所以接下来,本文会针对蔚来EC6做一期车型推荐,看看哪款车型更值得入手。

首先我们先来了解一下蔚来EC6的整体表现。

外观设计方面,新车前脸设计基本与蔚来ES6保持一致,只在一些细节方面发生改变,比如中网内部增加镀铬饰条。

EC6外观的重点在于侧面,因为新车定位在轿跑SUV车型,所以EC6拥有一个更***的溜背造型,车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降,流畅的线条一直延伸到车尾,与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体,在体现溜背造型优雅气质的同时,也增加了整车的运动感和协调性。

为了解决溜背造型对乘客头部空间侵占的问题,设计师将ES6上传统的全景天窗,更改为了全景天幕,面积为2.1平方米,透光率为15%,能够隔绝99.5%的紫外线。

尾部,整体设计比较有层次感,勺子状的LED尾灯与ES6保持一致,但内部增加了熏黑处理,视觉效果更加立体,下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条,在突出运动感的同时也不忘细节的精致。

尺寸方面,EC6的数据与ES6保持一致,长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距为2900mm,新车定位在纯电中型轿跑SUV车型,与同级别燃油车相比更具优势。

EC6提供6种车漆颜色可选,其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供,南极蓝颜色需要加收1万元。

轮圈共5款可选,其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈,而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸,价格则介于9500元至26500元之间,其中售价最高的碳纤维轮圈***用低风阻设计。

内饰中,EC6延续家族风格,主要走简约、豪华的设计路线,中控台部分运用了大量的曲面线条,营造出层次感。此外,通过对不同材料以及色彩的搭配,也让EC6的内饰更具潮流。EC6车内共有两种材料组合,分别为Haptex拼接和N***a真皮,配色分为三种可选,包括科技黑、喜马拉雅棕和极速灰,极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。车顶,EC6全系标配超纤绒顶棚,质感类似于Alcantara或者麂皮绒,触感柔软。

除了一些基础配置,蔚来还为EC6提供了丰富的选装包,其中N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能,在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间。此外,诸如方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等功能均可选装。

科技配置方面,蔚来EC6在车内搭载一块8.8英寸的液晶仪表盘,功能显示包括驾驶模式、多媒体投映和车辆状态。此外,新车还搭载了一块12.3英寸的竖版中控屏,UI设计风格依旧以简洁为主,内置NIO?OS?2.0车机系统,与中控台上方的NOMI机器人形成完整的语音人机交互体系。

自动驾驶层面,ES6支持TJP交通拥堵***、HWP高速自动***驾驶等L2级自动驾驶功能,全车包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达。搭载Mobileye的EyeQ4处理芯片,3W的功耗能提供2.5TOPS的算力,内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。

动力方面,EC6搭载两种不同的动力系统,运动版车型配备前后各160kW的永磁电机;高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,最大输出总功率达到320和400kW,最大输出扭矩为610和725N·m,百公里加速成绩为5.4和4.5秒。

电池方面,EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池,NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。此外,官方提供换电服务。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh,100kWh的车型还要等到12月份才能与大家正式见面。

看完了蔚来EC6的车型介绍,有哪些车型值得购买呢?

70kWh最值得购买车型:2020款440KM性能版

补贴后售价:39.00万元

理由:440KM性能版车型为次低配车型,从整体来看,它算得上是所有车型中性价比最高的一款,在平衡了城市通勤用车续航里程的同时,也拥有更强的动力表现。价格方面,该款车型比最低配高出4万,配置方面多了80kW的最大输出功率、10km的续航能力和空气悬挂,这其中最重要的是动力提升以及空气悬挂的加入,这两个方面的提升能够让车辆的驾驶性能产生质的飞跃。

此外,与同为70kWh电池容量的顶配车型相比,该款车可以省去6万购车款,配置方面少了自适应巡航、方向盘加热、后排座椅加热和自动泊车入位等偏驾驶***方面的功能,考虑实际用车场景,440km的续航还是以城市通勤为主,这样一来自适应巡航等功能稍显鸡肋,而方向盘加热以及后排加热更是可有可无。(尤其是对南方用户来说。)

100kWh最值得购买车型:615KM性能版

官方指导价:46.60万元

理由:该车型为全系次顶配车型,主要的升级同样在于后电机结构的变化,和运动版车型相比,性能版车型***用了前永磁同步,后交流异步的电机搭配方式,电动机总功率为400kW,相比入门版车型多出80kW的最大功率输出,以及多出10km的续航表现,同时新车***用了空气悬架,在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节,还是那句话,多加4万你能开到一辆性能完全不同的车型。

如果与顶配相比,价格差到6万,两车最大的配置差别在于驾驶***系统的搭载,其他相差的是一些方向盘加热等可有可无的装备,如果你十分执着于***驾驶,可以选择蔚来官方提供的NIO?Pilot全配包,39000元全搞定,最终还能节省2万。

所以,蔚来EC6该如何选,你get到了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6值得买吗?先看看口碑怎么样

在2020成都车展上,蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市,新车共有6款车型可选,售价区间为36.8万-52.6万元,最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系,可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV,希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢?

我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验,我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势,而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶***功能。

对于“轿跑”,优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点,而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时,悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时,蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时,做到“指哪走哪”,“车随手动”,极大地提高了出行效率。

而在舒适性方面,作为一款尺寸不小的纯电SUV车型,蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期,它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适,反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项,能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。

当然,如果你也体验过蔚来ES6,会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢?如果从操控和舒适性来看,蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些,路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下,帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况,仅此而已。

接下来再看看“纯电”部分,蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统,除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外,其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW;此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组,续航里程从430km至615km。

在实际驾驶过程中,蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的,而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面,蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式,这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏,也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时,提速感会比较线性,而能量回收的拖拽感也不是很明显,可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时,提速的推背感会明显加强,而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感,在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了,因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候,车辆的提速与舒适模式相似,但能量回收的体感却更强了,因此减速的拖拽感会更强烈一些。

智能***驾驶非常惊喜

如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话,那么蔚来EC6的智能驾驶***系统则会带给你“非一般”的感觉,因为它具备了很多品牌无法实现的高智能,在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。

蔚来EC6搭载了最新的NOP领航***技术,据官方介绍,该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路,并且具备了完全自动导航***驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些***技术在路上的实际效果。

首先,当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶***功能的时候,需要提前在车机系统中进行一下设置,确定系统将为你带来提供何种程度的***功能。在菜单中,我们可以设置***变更车道时是否需要驾驶员进行确认,以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐,但我认为还是很有必要的,这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作,更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键,还会有一段新手教程,让你熟悉游戏机制。

在一切设置妥当之后,我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能,仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路,以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶,系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车,而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。

此前我们能够体验到的并线变道***功能中,绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车,来判断变道的时机,但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的,甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快,并以此推荐最佳行驶路线。

这时如果我们选择了变道需要确认的话,驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道,仪表盘中的行车路线为蓝色;而如果我们选择变道无需确认,那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯,同时进行并线换道,仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道,蔚来EC6都能保持平稳,不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。

此外,蔚来EC6***用动态监测车流的方式还有一个好处,就是一旦发现后方有车辆快速接近,会自动取消换道操作,仪表盘中的行车路线将变为红色,哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道,中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及,很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让,反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情,也更实用。

在有了如此“机智”的变道功能后,蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了,这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了,各品牌的体验效果都差不多,很难分出高下。不过在智能跟车方面,蔚来EC6的调校还是比较柔和的,前车减速后并不会急停急刹,前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

小结:整体来看,蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的,无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV,蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶***系统,能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。

空间表现也不错

说完了驾驶体验,接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间,特别是后排的表现。从外面看,这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型,很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看,蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间,让我们的坐姿能够比较“放肆”。

此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大,尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触,但因为EC6***用了面积非常大的全景式天窗,因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的,并没有狭窄和局促感,再加上前面宽敞的腿部空间,所以整体还算不错。

接着再来看前排空间,作为一款主打驾驶和运动的车型,蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间,座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整,让不同身材的人都能很舒服地操控车辆,而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。

小结:其实如果从乘坐空间角度来看,蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了,而是SUV属性更强一些,相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点,让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。

最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外,蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别,顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已,由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质,非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了,好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具,那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

外观方面,?蔚来EC6整体造型设计感十足,车身尺寸方面,长宽高为4850*1965*1714mm,结合2900mm的轴距,符合这个级别的平均水平。

蔚来EC6的顶配版配有道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、导航路况信息显示,保证了日常行驶的舒适性。

动力方面,蔚来EC6顶配版搭载纯电动发动机,能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中型SUV,蔚来EC6凭借着加速强劲,性价比高,舒适性不错等优点,以4.55的分数,在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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