蔚来ec6竞品车型有哪些类型,蔚来ec6什么牌子

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  1. 蔚来EC6,不仅是轿跑版ES6那么简单
  2. 蔚来EC6来袭:特斯拉Model Y劲敌正式登场
  3. 给你40万,顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6,你会怎么选?
  4. 广州车展国产新能源合集:比亚迪汉EV,小鹏P7,蔚来EC6
  5. 蔚来EC6将于7月上市 百公里加速比保时捷718快

前言:

实力对标特斯拉Model?Y,外形动感时尚,全新蔚来EC6到店实拍!

在2019年28日的NIO?Day活动上,蔚来第三款量产车型蔚来EC6正式发布,新车将于2021年7月份正式上市并在同年的9月份开始首批交付。

蔚来ec6竞品车型有哪些类型,蔚来ec6什么牌子
(图片来源网络,侵删)

近日,有媒体到店拍摄到一组全新蔚来EC6的实车照,新车***用溜背式设计风格,整体造型上非常的时尚动感。

前脸方面,***用家族设计风格,分体式进气口造型非常大气,两侧分体式大灯点亮后辨识度非常高。

车身侧面,整个侧面非常的动感时尚,车顶使用溜背式设计风格,车窗均***用深色玻璃,车身腰线非常圆润优雅。

车尾方面,整个车尾非常的圆润有型,U字形尾灯点亮后辨识度非常高。

动力方面,蔚来EC6分别有性能版与运动版两款车型,性能版搭载的160KW+240KW的双电机结构,零百加速仅4.7秒。

运动版搭载160KW+160KW的双电机模式。

在蔚来EC6性能版车型上搭载的是100KWH的电子组,NEDC续航为615KM。

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开车上路,安全第一,所以我们要爱护车辆,勤检查,文明驾驶,安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里,谢谢大家观看,不足之处欢迎大家批评指正,O(∩_∩)O谢谢

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蔚来EC6,不仅是轿跑版ES6那么简单

2020年被很多车企称作“关键之年”,因此大家都卯足了劲,想在今年一展拳脚。可惜,这次疫情打了大家一个措手不及,连***在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展,但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型,而且都是自主品牌,还是首发!

01

比亚迪汉

上市时间:6月

预售价:25-35万元

比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型,定位为B级车,也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看,最惹眼的是其0.233的风阻系数,这个数据就算对比国际一流车企,也是相当具有看点的。

汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本,其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本,前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成,后轴由一台180kW的驱动电机组成;后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成,而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机,在这套动力组成驱动下,百公里加速可达惊人的2.9秒。

而汉EV,不仅***用了与汉DM版本不同的外观设计,更因为***用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”,吸引了更多人的关注。据悉,新车有550公里和605公里两种续航版本,这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。

售价方面,比亚迪相关负责人曾透漏:“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此,可以猜测,售价可能在25-35万元之间。

02

小鹏P7

上市时间:3月

预售价:27-37万元

小鹏P7自公开亮相以来,就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上***用了“生动力”设计理念,前脸***用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计,看上去非常科幻前卫。而从侧面看去,尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版,前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。

而从最近工信部公布的相关数据看,P7的动力部分,单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机;而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面,单电机版本(或许就是此前讲的后驱超长续航版)超650公里,而四驱高性能版本超550公里。

目前,小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订,预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市,并于第二季度开始交付使用。

03

蔚来EC6

上市时间:7月

预售价:未知

“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一,而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型,例如蔚来EC6。

如果仅仅从前脸看,许多人会将EC6误认为是ES6,因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然,大溜背造型设计的EC6自然看起来更***,尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶,更是让人欲罢不能。

动力方面,EC6将推出运动和性能版,前者***用双160kW的电机,百公里加速为5.6秒;后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机,百公里加速可达4.7秒。

此外,在续航方面,新车除了提供容量为70kWh的电池包外,还可选装100kWh的电池包,因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。

04

荣威Ei6

上市时间:2020年

预售价:约15万元

2020年1月份新能源车榜单公布后,让不少人惊讶的是:排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5!而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单,再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。

自然,对于这样一款好车,荣威没理由不对其进行“衍生开发”,于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然,也可以看作是荣威i6的纯电版。

最近,这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上,从中透露的信息可看出,新车搭载的是三元锂电池,除了拥有超大电池容量外,还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg,比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此,其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩(类同扭矩)为258N·m的永磁同步电机。

有人根据车型定位和此前披露的信息预测,Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样,以这个价格对应605公里的续航,绝对会再次让人惊叹。

05

欧拉R2

上市时间:上半年

预售价:≧9万元

都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌,欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10,足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。

如今,继欧拉R1、iQ之后,欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2,这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型,仍旧定位为微型电动车。从外观上看,这台车更像日本本土十分流行的K-Car,有种萌萌的感觉。

R2***用4座布局,虽然定位一款微型车,但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。

动力上,新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机,最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里,并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言,这个续航里程还是够用的。而售价上,预计补贴后的起售价大约在9万元。

06

逸动E-Life

上市时间:2020年

预售价:未知

长安?E-Life可说是长安逸动的电动版,这点可从外观上可以看出来,轮廓、线条都十分相似,似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸,在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm,高度上比后两者多10mm/25mm,且轴距是完全一样的。因此,也可以断定,长安E-Life比逸动的空间表现要好。

尤其值得一提的是,新车***用了独立四轮悬架结构。而动力上,新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言,市区代步是完全足够的。

虽然目前并未公布上市时间,但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来,上市时间也不会太久。

写在最后:在以上推荐的车型中,你更看中哪一款?除此之外,还有哪些可以推荐的重磅车型?欢迎留言。

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蔚来EC6来袭:特斯拉Model Y劲敌正式登场

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球,流行都是有目共睹的,不过在SUV细分领域里,又有着轿跑SUV的车型,宝马X6、X4,奔驰GLC COUPE、GLE COUPE这些都是相当成功的车型。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6,该车型整体尺寸和ES6相似,可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列,这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布,就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点?又值不值得大家入手呢?

溜背版的ES6看起来怎样?

目前蔚来旗下车型仅有三款,但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出,蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系,事实也确实如此,你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”,是一款经过轿跑化改造的ES6。

其实单看前脸,你很难找到蔚来EC6和ES6的不同,两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言,***用分体式大灯,上部分为日间行车灯,远/近光灯则被安置在下方,辨识度还是比较强。前包围线条复杂,加上黑色装饰条的点缀,凸显出一定的运动感。

而车尾才是EC6最大的亮点,车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型,整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调,特别是小鸭尾的设计,给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得 0.26Cd 的好成绩,ES6 的风阻系数则为 0.28Cd。

车身尺寸上,同样和蔚来ES6基本保持一致,其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm(性能版和签名版为1714mm),轴距为2900mm。

内饰基本延续了家族化的设计元素,比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色,然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配,所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心,轿跑SUV由于车顶的溜背造型,会造成车内空间的缩水,不过在这点上,蔚来也做出了改进,将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶,在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计,其基础容量510L,后排放倒后可扩展至1405L,而ES6基础/扩展则为584L/1433L,可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗?

EC6 目前由两个版本,运动版本搭载前后永磁同步电机的组合,系统综合功率为 320kW,综合扭矩为 610Nm,0-100km/h 的加速时间为 5.4 秒。

性能版和签名版***用前永磁同步电机后交流异步电机的组合,系统最大功率为 400kW,最大扭矩为 725Nm,0-100km/h 的加速时间为 4.5 秒。同时,这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包,能够分别实现430km和605km的续航,表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说,“E车汇”认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的区别,依然是 NIO 偏向舒适性***的水准。但同时,由于空气悬挂的存在,可以让它在运动模式下降低悬挂高度,悬挂的支撑性也上升了一个台阶,对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段,实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

至于在转向手感方面,在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈,另外方向盘的虚位并不明显,这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo 代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望,前段存在一定的空位,需要深踩到 1/3 后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。

NOP领航***要更智能?

从10月底开始,蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看,NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时,可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车,从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。

以本次试驾的北京地区为例,NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时,车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时,NOP会自动监测两旁车道的车流,在安全情况下自动变道超越前车,整个操作过程也并不突兀。

前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车,当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

蔚来此次的NIO OS 2.7.0系统算是一次重大的升级,目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能,也让驾驶更加智能。

作为蔚来的第三款产品,EC6除了丰富蔚来的产品线,也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外,还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面,还是NOP领航***在智能化上带来的新鲜感,都可以称之为一台上佳的车型,而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV,也是名副其实。

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给你40万,顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6,你会怎么选?

随着人们环保意识不断加强,越来越多人认识到传统燃油车存在的弊病,不仅大量消耗不可再生的石油***,而且排放尾气造成严峻环境污染,像温室效应等等。因此现在人们都在寻求能替代传统燃油车的新能源产品,许多新能源车企在不断兴起。

就目前技术来看,最受关注的新能源汽车主要以电动车为主,虽说还有氢燃料车型,但不论从便利性还是从技术层面上看,都不如电动车那么出色。而在电动车领域中,最受关注的品牌无疑是特斯拉,定位极高品质出众,虽说是主打新能源汽车领域,但却也拥有非常成熟的技术,造车实力颇为强悍。

美国特斯拉曾一度快垄断高端电动车市场,但现在随着科技水平不断提高,新能源汽车产业发展迅速,现在有很多新兴产业不断崛起,也给特斯拉带来极大压力。在国内有家自主新能源车企实力就非常强悍,它便是蔚来汽车,旗下首款车型蔚来ES8自从上市后就备受瞩目,虽说定位高端但销量口碑都很不错。

而最近蔚来汽车又将推出全新车型,第3款量产版车型来袭,新车名为蔚来EC6,这下特斯拉Model?Y也迎来超强劲敌。据悉这款新车定位于轿跑SUV车型,这也赋予其更强个性化色彩。前脸是比较熟悉的家族化设计风格,与ES6和ES8颇为相似,但整体给人感觉更加柔和,不会像前两款车型那般激进,富有很强个性化色彩。

侧面腰身用比较简洁的线条进行勾勒,整体车型看着非常圆润饱满,前后轮拱线条显得十分柔和,但作为轿跑型SUV,还是加入了不少运动化元素,使其看着更加年轻而富有活力。车尾配备微微翘起的小鸭尾翼,着实非常年轻动感。此外该车还配备21英寸铝合金轮毂,整车风阻系数仅0.27Cd,这种表现无疑极其出色。

虽说目前新车内饰还未正式公布,但据悉将会***用真皮材质、织物材质和超纤皮材质包裹,档次感自然也是不低的;更何况还有“穹顶式”玻璃车顶和双层隔热玻璃等,***满满尽显高档。动力则搭载前后双永磁同步电机,最大功率为320千瓦,峰值扭矩为610N·m,破百仅需5.6s;并且还将提供性能版车型供消费者选择,最高续航可达615公里。大家喜欢吗?

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广州车展国产新能源合集:比亚迪汉EV,小鹏P7,蔚来EC6

要说现在国内的电动车市场,各大品牌的竞争可以说是到了如火如荼的白热化阶段。但是虽然存在着那么多的纯电动车型,能够称得上高端的牌子其实一只手都数得过来。除去传统车企BBA旗下的纯电平台车型,能和豪华两个字挂钩的电动品牌相比也只有特斯拉和蔚来了。正巧,Model?3在前不久刚刚官方降价,蔚来的新车型EC6也正值上新,价格有重合的它们似乎免不了有一场较量。那么问题抛给你,给你40万预算,Model?3的高性能版本和EC6的中高配车型你会选哪个?

虽然定位并不相同,但是由于电动车型的特殊属性和价格区间的重合这两台车的比较还是很有意义的。按照惯例先来看外观,如果你在街上经常能够看见蔚来的ES6车型那么EC6的外观设计给你的更多肯定是熟悉的感觉。与ES6相同的分体式头灯组、与ES6相同的獠牙抢杠造型以及与ES6相同的细节设计都在告诉你,造型十分紧凑帅气的它和ES6的之间关系可不仅仅只是名字中的数字相同。

而随着特斯拉品牌对于Model?3车型定价的一降再降,其在大街上的能见度也是直线上升。它之所以能够卖得这么很大一部分原因就是因为它的外观设计比较还是出挑的。简洁的外观设计语言加上略带凶狠又有些俏皮的头灯组设计让Model?3的正脸看着特别具有未来感。并且由于***用了全封闭的前脸设计,Model?3但从车头上来看还真有一些宇宙飞船的既视感。

而EC6的外观设计亮点无疑是在车侧和车尾的造型结构上,虽然在车身的前半部分和ES6几乎完全一致,但是到了车身的后半部分EC6和前者之间的相似点或许就只有轮廓相同的尾灯组了。***用了时下SUV领域中最为流行的coupe溜背设计,EC6的侧面视角相比前辈ES6而言变得更加年轻与运动化。同时,EC6也很明智地将溜背的底部,也就是车尾的高度设置在了比窗线略高的位置,不仅让EC6的车尾看着更加厚实强壮,也很容易让人联想大大众集团那几台有着血缘关系的豪华轿跑SUV。换言之,就是EC6的大溜背看着还是挺高级的。

无独有偶,Model?3也同样***用了溜背的结构设计,只不过由于是三厢轿车的缘故所以溜背元素在其身上对于运动气息的营造会比在EC6上来得更强烈一些。造型激进的五福轮毂、坚实有力的后肩线条以及结构简单但依旧透露出凶狠和高级感的尾灯组都很明确地指出Model?3的外观设计就是朝着高性能运动轿车去的,也就是在车身比例上为了照顾车内空间Model?3的车型和宽度表现让它看着有些圆润,不然肯定会有大量的改装玩家将其当成改装文化入侵纯电动车型的突破口。

进入车内,你就能很明显地感受到,为什么有那么多的国产车型在外观设计上都不乏亮点但是只有蔚来会被称为豪华品牌。层次分明质感极佳的中控面板、皮质细腻填充柔软厚实的座椅以及随处可见触手可得的舒适性配置都能够让你忘记这是一个诞生仅仅几年的年轻品牌。位于中控中上部,有着良好机械质感和可爱属性的实体语音助手NOMI自然不必多说,年轻的消费者们总是对它(有可能是她?)欲罢不能,巨大的天窗虽然不能打开但是硕大的面积足够让前后排的乘客同时享受到温暖的阳光。

而Model?3的内饰重点肯定就是这块15英寸的中控大屏了,它之所以有着大的尺寸就是因为特斯拉在Model?3的车内取消了几乎所有的实体按键,并将这些功能全部集成在了这块屏幕中,甚至包括仪表盘的显示信息。这个屏幕虽然科技感特别强显示效果也特别棒,但这也造成了一个比较明显的问题,那就是除了这块屏幕以外其内饰设计几乎就没有其任何亮点了。不过温和的木纹饰条加上深灰色的内饰主题在视觉效果上还是显得十分温馨的,果然美国人在现代主义的设计上还是有着很深的功底的。

来到后排,?蔚来EC6的轴距水平达到了正正好2.9米,这也就意味着其后排乘客的腿部空间是相当充裕的。并且,除了空间以外EC6还为后排乘客提供了相当不错的舒适化配置,包括在中低配车型上可以选装的后排座椅加热、后排空调出风口以及空调分区温控以及前文提到过的硕大全景天窗都能够令EC6的后排乘坐体验提升不少档次。并且和ES6一样,EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的,放倒之后形成的全平地面不仅能够放置一些常规的较长物件,应急的时候甚至可以当一张相当舒适的双人床(#滑稽)。

这么一比较,Model?3的后排似乎就没有那么多的亮点了。但是这并不意味着其第二排的乘坐体验有多糟糕,因为在空间上特斯拉Model?3的轴距表现也达到了接近2.9米的水平,作为一台中型车来说已经足够给予后排乘客宽敞的腿部空间。在配置上,后排的空调出风口作为一款豪华车型肯定不会缺席,并且Model?3同样为后排乘客提供了全景天窗的配置,只不过和前排的天窗间有着一道粗壮的隔断,虽然不影响使用但是相比EC6的无缝大天窗,似乎还是有些膈应。值得一提的是,Model?3为全车四个车门都配备了无框车门,后排的乘客在开启或是关闭车门时也可以享受到宛如超级跑车般的手感,这点还是相当奈斯。

终于来到动力方面,蔚来在EC6的全系车型上都搭载了前永磁同步后交流异步的双电机组合,运动版本车型的综合功率为320千瓦,0-100km/h的加速时间达到5.4s。而性能版车型的总功率更是高达400千瓦,加速时间也是达到4.5s,对于一台SUV来说已经是相当凶狠的水平。而在电池组上,EC6提供了70千瓦·时以及100千瓦·时的电池组可供选择,对应的NEDC续航里程分别是440公里和605公里。而签名版车型的续航里程更是达到了615公里,这个水平事实上和燃油车型相比并没有太大的劣势。况且,目前EC6的首任车主依旧享受免费换电的服务,免费用车不香吗对吧。

动力方面,由于Model?3车型单电机车型的售价和EC6有着较大的差距所以这里只考虑双电机的高性能版本。同样搭载了前后双电机,其最大功率为340千瓦。虽然字面上并没有EC6强悍,但是由于更轻的车重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速时间更是高达3.4s,妥妥的超级跑车水平。而在续航方面Model?3也同样优秀,虽然并不如单电机长续航版本668公里的NEDC表现来得那么亮眼,高性能版600公里的成绩同样也和EC6不相上下。

说了这么多,这两台性格迥异但是价格相近的电动车你会选择哪一台呢?是更加豪华,能力均衡的蔚来EC6还是未来感十足,性能强悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。

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蔚来EC6将于7月上市 百公里加速比保时捷718快

随着近些年来国家对于新能源车企的鼓励政策,让新能源汽车迎来了一个新的元年。自国家发布对于新能源汽车的补贴政策以来,新能源汽车一直是各大车企在车展上的镇店之宝。作为后起之秀的国产新能源车,在今年也是动作不断。而新能源汽车的购车补贴政策以及车牌优先申请等优势,让不少住在广州却摇不到广州车牌的老广们蠢蠢欲动。与其花时间等一个蓝牌,倒不如直接上绿牌,成了不少广州人在买车方面的共识。而随着新能源汽车技术的不断发展,越来越多的人也渐渐趋向于新能源车。今年的广州车展,自然也少不了新能源汽车的身影,接下来,小编就带你看看今年广州车展国产新能源车有什么看点吧。

比亚迪汉EV

比亚迪汉对于不少朋友来说已经是熟面孔了,自今年7月份正式上市以来就引起了不小的关注,更是一度被誉为国产新能源车的标杆,而这款车在今年的广州车展上同样没有缺席。据官方公布的售价,比亚迪汉EV的售价区间在22.98到27.95万,作为国产新能源汽车,这个售价可以和像帕萨特或者迈腾之类的B级合资轿车媲美了。

这也难怪,在比亚迪汉EV刚推出的时候就有网友调侃“过去是没钱买比亚迪,现在是没钱买比亚迪”。而根据官方数据,比亚迪汉EV的续航里程也在550公里到605公里不等。

从外观上看,汉EV***用了比亚迪家族全新的前脸设计。由于没有了发动机,所以车头***用了新能源车标志性的封闭式前脸设计,而那条横穿车头的镀铬装饰则显得格外显眼,并且直接与大灯融为一体。而本以龙须为灵感的前脸,却被不少网友调侃成了“鲶鱼嘴”。

走到比亚迪汉EV的侧面,你就会被这辆车所散发的气场给彻底镇住。作为比亚迪旗下的旗舰轿车,汉EV的侧颜看上去非常平顺,特别是前翼子板上那浓厚的腰线设计,更是让整个侧颜透露出一丝运动感。而2920MM的轴距更是让整辆车的侧面显得十分修长,厚重感十足。

有趣的是,汉EV的超长续航版在C柱后方的车窗饰板处使用了亮黑色装饰,整体效果显得更加沉稳。而在四驱高性能版中,使用的则是亮银色装饰,能让人一眼就能看出两者之间的区别。

(超长续航版车窗设计)

(四驱高性能版车窗设计)

车辆尾部的设计就变得更加稳重了,贯穿式的尾灯在汉EV上并没有缺席。而在尾灯下方,一个贯穿车尾的镀铬饰条拉低了整体视觉重心,同时与前脸的设计相呼应。尽管车尾整体设计比较简单,但依然耐看。

内饰方面,比亚迪汉EV***用了家族化的内饰设计,而在材质方面由于其旗舰轿车的身份,比亚迪通过加入木纹以及大量皮质面料的方式提升内部整体豪华感。同时,车内最显眼的莫过于中间15.6英寸的大屏了。目前,比亚迪汉EV配备了ILINK3.0车机系统,全新的车机系统除了UI设计与之前不同以外,功能方面基本上一样。

空调出风口设计,也是在新车发布的时候争议比较大的一点。据说全新汉EV两边的出风口设计灵感来源于西安的大雁塔,但至于这个设计到底成不成功,就要看个人了。

在配置方面,比亚迪汉EV的表现依然出色。副驾驶老板按钮,后排独立空调等等一些基础的舒适性配置都没有缺席。令人惊喜的是,在更加高配的四驱高性能版上,在后排中间扶手处还配备了一个小屏幕,后排乘客可以通过这个小屏幕控制空调、音乐、天窗等功能。虽然这个小屏幕不能像宝马7系那样拿下来,但一下子就提高了整体档次。由于此次车展的展车未通电,所以无法进行演示。

小鹏P7

作为小鹏旗下第二款车型的P7,自去年广州车展发布概念车以后便饱受关注。而在今年的4月份,小鹏P7也正式迎来了上市。从外观上看,小鹏P7的设计显得十分前卫,而分体式的大灯设计也是近几年十分时兴的设计。上面贯穿车头的LED灯带增了P7前脸的辨识度,而下方的两个车灯则集成了远光灯以及近光灯等功能。

而P7的侧颜侧并不像前脸那般科幻,反而多了些运动气息。上扬的车窗在C柱的配合下让侧面看起来有种向前俯冲的既视感。低矮的车头设计拉低了整体视觉重心,让P7的侧面看起来更像是一个起跑线前蓄势待发的运动员,等待着驾驶员发号施令。同时,P7***用了无框车门设计,这也是运动型轿车上面常见的配置。

来到车尾,P7的尾部设计同样使用了分体式车灯设计,与前脸遥相呼应。而贯穿车尾的尾灯可以在夜间有效的提高车辆辨识度。小鸭尾以及圆润的线条让P7的尾部在科幻的基础上多了些丰满。

走进车内,你几乎看不见任何物理按键,所有的功能控制都集成化地放在了中控大屏上。作为运动型轿车,P7同样使用了平底方向盘,但为了迎合当今时代潮流,两幅式方向盘也出现在了P7上。贯穿中控台的空调出风口显得有点隐蔽,如果不留意你很难在这简洁的内饰中发现它。而出风口的控制也被放在了屏幕中,控制方法类似于特斯拉MODEL?3。但从另一方面来讲,这种过于依赖中控屏的控制方法是否在一定程度上影响了驾驶的安全性呢?连控制风向都不能实现忙操,让小编觉得小鹏P7在智能化的进程上显得有点操之过急了。

同时,小鹏P7的内饰做工问题自上市以来一直是被人们吐槽的对象。作为一辆售价22万以上的B级纯电动运动型轿车,内饰使用的材料仍然有一丝丝塑料感,看起来并不高档。

在动力配置方面,P7大致可分为两驱版本和四驱版本,售价在22.99到40.99万之间。高配的四驱版本续航里程在550公里以上,电机最大功率为316KW,最大扭矩为660牛米。而两驱高续航版的续航里程则达到了650公里以上,电机最大功率为196KW,最大扭矩为390牛米。

蔚来EC6

自2008年第一代宝马X6上市以后,其SUV的身材加上溜背的造型设计,让许多人对这一类SUV过目不忘。从此,拥有溜背造型的SUV成为了一股潮流,对于这一类SUV的设计,一直以来也是众说纷坛。不可否认的是,对于追求速度的SUV来说,溜背造型是最能体现其身份以及降低风阻最有效的手段。而?蔚来EC6同样遵循着这种设计理念,将溜背造型融入一辆纯电动SUV的血液中。

从外观上看,除了溜背造型以外,你很难看出EC6与ES6的区别,毕竟这两款车都是一个模子刻出来的。EC6的前脸依然***用了蔚来家族化的设计语言,分体式的车灯在EC6上也没有缺席,而上面那个看上去有点“眯眯眼”的则是日间行车灯与转向灯的集成,下面的才是前大灯和雾灯的位置。

作为目前国内唯一的一款轿跑型纯电动SUV,尾部自然是最重要的组成部分。从后面望过去,EC6***的溜背式车尾一览无余。后面的小鸭尾将车尾整体重心降低了不少,而经过熏黑处理的不规则尾灯则让EC6的***多了几份圆润。

在内饰方面,EC6基本上与ES6保持了一致,直来直去的线条让中控台看上去显得十分有条理。平底方向盘以及11.3英寸的中控屏幕都没有在EC6上缺席,中控屏幕可同时支持车联网、导航、多媒体语音等功能,另外还承担了一部分车辆设置功能。

在动力配置方面,蔚来EC6提供了6种车型可供选择,售价区间在38.60到52.60万之间。大致分为运动版,性能版和签名版,并且提供70KWh和100KWh两种容量的电池配置。运动版70KMh电池组的续航里程为430公里,100KMh电池组的续航里程为605公里;而性能版和签名版的70KMh电池组的续航里程为440公里,100KMh的电池组续航里程为615公里。据悉,目前蔚来仅提供70KWh的电池组,100KMh电池组预计会在今年12月前完成交付。

写在最后:

在纯电动汽车市场越来越火爆的今天,国产品牌对于这一市场的竞争日趋激烈。而与过去不同,近些年国产新能源车的级别越来越趋向于豪华车型的方向发展,价位也在不断提高,服务的消费者也逐渐向高收入人群靠拢。从另一个方面看,这也许是国产新能源品牌的一大进步,不单单是品质的进步,更是技术和市场地位的提升。在今天这个技术为王的时代中,我们仍然可以看到不少国产新能源车在这一领域的探索,推出的产品也更加人性化,为消费者带来更好的体验。作为消费者,我们更享受这其中的改变。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

网上车市从蔚来汽车官方获悉:全新电动轿跑SUV-EC6量产项目在江淮工厂正式启动,这也是合肥江淮蔚来制造基地量产的第三款车型。EC6在去年12月28日NIO?Day上首次发布,今年7月份将上市公布价格和配置,随后在9月份向用户交付。

EC6去年12月28日起开始接受预订,***用轿跑式车身设计,整车风阻系数低至0.27Cd,分为运动版和性能版两个版本,并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组,其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机,零至百公里加速时间仅为4.7s,相比保时捷旗下跑车718(百公里加速时间5.4秒)更快。此外,EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶,总面积达2.1平方米。

竞品方面,蔚来EC6对标的是特斯拉Model?Y,Model?Y国产项目已经正式启动,最快预计将在今年夏天投产。随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡,Model?Y此前也已开启预售,该车共分为后驱版长续航版44.4万元,双电机全轮驱动长续航版48.8万元和双电机全轮驱动高性能版53.5万元。

不过,随后特斯拉中国官方网站已经删去了Model?Y后驱版的信息,这与Model?3国产类似(国产车型为后驱版)。特斯拉上海工厂***年底实现零部件完全本地化,这也意味着,国产Model?Y售价有望下探至40万元以内,对于蔚来EC6来说有不小的压力。

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